കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയിൽ, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കും യൂറോപ്പിലേക്കും ഉള്ള കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്തി. ഇൻവെന്ററി പുനർനിർമ്മാണത്തിനായി പീക്ക് സീസണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പോകുന്ന കമ്പനികൾക്ക്, ഗതാഗത ചെലവുകൾ ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരും.

വ്യാഴാഴ്ച പുറത്തിറക്കിയ ഡ്രൂറി വേൾഡ് കണ്ടെയ്നർ സൂചിക പ്രകാരം, ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്കുള്ള 40 അടി കണ്ടെയ്നറിന്റെ സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് റെക്കോർഡ് യുഎസ് ഡോളറായി 9,733 ആയി ഉയർന്നു, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയേക്കാൾ 1% വർധനയും ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 236% വർധനയും. ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് റോട്ടർഡാമിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 12,954 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു, കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയേക്കാൾ 1% വർധനയും ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 595% വർധനവും. എട്ട് പ്രധാന വ്യാപാര റൂട്ടുകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന സംയോജിത സൂചിക യുഎസ് ഡോളറിൽ 8,883 എത്തി, ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 339% വർധനവ്.

തിരക്കേറിയ ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടിൽ അമേരിക്കൻ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ തുടർച്ചയായ ക്ഷാമമാണ് വിപണിയിലെ പ്രതിസന്ധിയുടെ ഒരു കാരണം. അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര വ്യാപാര ഗേറ്റ്‌വേയിലേക്ക് കണ്ടെയ്‌നറൈസ്ഡ് ചരക്കുകൾ ഒഴുകിയെത്തുകയാണ്, കയറ്റുമതി ചരക്കുകൾ നിറഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ അഞ്ചിരട്ടി വലിപ്പമുണ്ട്.

അറ്റ്ലാന്റ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹാവർട്ടി ഫർണിച്ചറിന്റെ ചെയർമാനും സിഇഒയും നിക്ഷേപകരുമായുള്ള ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു: "ഇന്ന്, കണ്ടെയ്നറുകൾ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, കയറ്റുമതി മുതലായവയുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ്, കൂടാതെ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും വൈകി. ഇതെല്ലാം വളരെ ഗൗരവമുള്ളതാണ്." ഈ ആഴ്ച നടന്ന ഒരു നിക്ഷേപക യോഗത്തിൽ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

വിതരണ പ്രശ്നം എത്ര കാലം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ചോദിച്ചപ്പോൾ സ്മിത്ത് പറഞ്ഞു: "വിതരണ ശൃംഖല പ്രശ്നം അടുത്ത വർഷം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ഈ വർഷം സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല, ഒരുപക്ഷേ അത് മെച്ചപ്പെട്ടേക്കാം. കണ്ടെയ്നറും സ്ഥലവും ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അധിക പണം നൽകേണ്ടിവരും."

തുറമുഖം ഇപ്പോഴും തിരക്കേറിയതാണ്, അത് കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു.

ജൂണിൽ ലോഡ് ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ആകെ ഇറക്കുമതി അളവ് 467763 ടിഇയു ആണെന്നും കയറ്റുമതി അളവ് 96067 ടിഇയു ആയി കുറഞ്ഞുവെന്നും ബുധനാഴ്ച ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖം അറിയിച്ചു - 2005 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയാണിത്. ലോംഗ് ബീച്ച് തുറമുഖത്ത്, കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ ഇറക്കുമതി 18.8% വർദ്ധിച്ച് 357,101 ടിഇയു ആയി, അതിൽ കയറ്റുമതി 0.5% കുറഞ്ഞ് 116,947 ടിഇയു ആയി. 2019 ലെ ഇതേ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് കഴിഞ്ഞ മാസം രണ്ട് തുറമുഖങ്ങളുടെയും മൊത്തം ഇറക്കുമതി 13.3% വർദ്ധിച്ചു.

അതേസമയം, തുറമുഖ ഗതാഗതം നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ കണക്കനുസരിച്ച്, ബുധനാഴ്ച രാത്രി വരെ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ ലോംഗ് ബീച്ചിൽ ഇറക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന നങ്കൂരമിട്ട കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 18 ആയിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം അവസാനം മുതൽ ഈ തടസ്സം നിലവിലുണ്ട്, ഫെബ്രുവരി ആദ്യം ഏകദേശം 40 കപ്പലുകളുടെ കൊടുമുടിയിലെത്തി.

ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായുള്ള ആവശ്യം വർഷം മുഴുവനും സ്ഥിരമായി തുടരുമെന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ ജീൻ സെറോക്ക ഒരു പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞു. സെറോക്ക പറഞ്ഞു: "ശരത്കാല ഫാഷൻ, ബാക്ക്-ടു-സ്കൂൾ സപ്ലൈസ്, ഹാലോവീൻ സാധനങ്ങൾ എന്നിവ ഞങ്ങളുടെ ഡോക്കുകളിൽ എത്തുന്നു, ചില റീട്ടെയിലർമാർ വർഷാവസാന അവധിക്കാല ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഷെഡ്യൂളിന് മുമ്പേ ഷിപ്പ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്." "എല്ലാ സൂചനകളും ശക്തമായ രണ്ടാം പകുതിയിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്."

2021 ന്റെ ശേഷിക്കുന്ന കാലയളവിൽ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ചരക്ക് ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് തുറമുഖം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചരക്ക് അളവ് അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തുമെന്ന് ലോംഗ് ബീച്ചിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ മാരിയോ കോർഡെറോ പറഞ്ഞു. "സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ തുറക്കുന്നത് തുടരുകയും സേവനങ്ങൾ കൂടുതൽ വിപുലമാവുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ജൂൺ മാസം സാധനങ്ങൾക്കായുള്ള ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യം ക്രമേണ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമെന്ന് കാണിക്കുന്നു" എന്ന് കോർഡെറോ പറഞ്ഞു.

വർഷത്തിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിലെ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയുടെ അവലോകനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിക്കാം:

1. ഗതാഗത ആവശ്യകതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ്

ക്ലാർക്‌സണിന്റെ രണ്ടാം പാദ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2021 ൽ ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗത വളർച്ചാ നിരക്ക് ഏകദേശം 6.0% ആണ്, ഇത് 206 ദശലക്ഷം TEU ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു!

2. വിപണിയിലേക്ക് പുതിയ കപ്പലുകൾ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്റെ വേഗത സ്ഥിരമായി തുടർന്നു, വലിയ തോതിലുള്ള കപ്പലുകൾ മുന്നേറിക്കൊണ്ടിരുന്നു.

ക്ലാർക്‌സണിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, മെയ് 1 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ആഗോളതലത്തിൽ പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 5,426, 24.24 ദശലക്ഷം TEU ആയിരുന്നു.

3. ഫ്ലീറ്റ് വാടക വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു

കപ്പൽ പാട്ടത്തിനെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യം ക്രമാനുഗതമായി വളർന്നു, ചില കാർഗോ ഉടമകളും പാട്ടക്കരാറിൽ പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്. മാർക്കറ്റ് വാടക നിലവാരം ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ച് വർഷം മുഴുവൻ ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.

വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ അന്താരാഷ്ട്ര വിപണി താഴെപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു:

1. സാമ്പത്തിക തിരിച്ചുവരവ് ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിന് ഉത്തേജകമാണ്. ക്ലാർക്‌സണിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2021 ൽ ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് വർഷം തോറും 6.1% വർദ്ധിക്കും.

2. ഗതാഗത ശേഷിയുടെ അളവ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

3. 2021 ലും പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതം തുടരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത വളരെയധികം കുറയും.

4. വ്യവസായ കേന്ദ്രീകരണം പൊതുവെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

സഖ്യ പ്രവർത്തന രീതി, കടുത്ത വില മത്സരത്തിലൂടെ വിപണി വിഹിതത്തിനായി വ്യവസായം മത്സരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുകയും പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് വിപണി സ്ഥിരത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്തു.

വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ചൈനീസ് വിപണിയുടെ പ്രതീക്ഷകൾ:

1. ഗതാഗത ആവശ്യം തുടർന്നും മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2. ചരക്ക് നിരക്കിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ വർദ്ധിച്ചേക്കാം. പകർച്ചവ്യാധി ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നത് തുടരുന്നു, വിതരണ ശൃംഖല തടസ്സപ്പെട്ടു, തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം കുറഞ്ഞു, ഗതാഗത ശേഷിയുടെ വിതരണം ഒരു ഇറുകിയ സാഹചര്യത്തിലാണ്.

വടക്കേ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകൾ

മോശം പ്രതികരണം കാരണം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ന്യൂ ക്രൗൺ വൈറസ് സ്ഥിരീകരിച്ച കേസുകളുടെയും മരണങ്ങളുടെയും എണ്ണം ലോകത്ത് ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. മൂലധന വിപണിയുടെ അഭിവൃദ്ധി നിലനിർത്താൻ അമേരിക്ക വൻതോതിൽ പണം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ മറച്ചുവെക്കാൻ അതിന് കഴിയില്ല. തൊഴിലില്ലാത്തവരുടെ യഥാർത്ഥ എണ്ണം പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഭാവിയിൽ, യുഎസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് കരകയറാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

കൂടാതെ, തുടർച്ചയായ ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാര സംഘർഷങ്ങൾ ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാരത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയേക്കാം. നിലവിൽ, അമേരിക്ക വലിയ തോതിൽ തൊഴിലില്ലായ്മ ആനുകൂല്യങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വലിയ തോതിൽ ഡിമാൻഡ് ഉത്തേജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി ഏകീകരണ ഡിമാൻഡ് കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് കൂടുതൽ അനിശ്ചിതത്വം നേരിടുന്നു.

ആൽഫാലൈനറിന്റെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2021 ൽ എത്തിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പുതിയ കപ്പലുകളിൽ, 10000～15199TEU ഭാരമുള്ള 19 കപ്പലുകൾ 227,000 TEU ഭാരമുള്ളവയാണ്, ഇത് വർഷം തോറും 168.0% വർദ്ധനവാണ്. പകർച്ചവ്യാധി തൊഴിലാളികളുടെ ക്ഷാമത്തിനും തുറമുഖ പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയിൽ ഗണ്യമായ കുറവിനും കാരണമായി, കൂടാതെ ധാരാളം കണ്ടെയ്‌നറുകൾ തുറമുഖത്ത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു.

കണ്ടെയ്‌നർ ഉപകരണങ്ങളിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നിക്ഷേപവും പുതിയ ശേഷി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതും മൂലം, നിലവിലുള്ള ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെയും ഇറുകിയ ശേഷിയുടെയും ക്ഷാമം കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, യുഎസ് പകർച്ചവ്യാധി ക്രമേണ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, യുഎസിലേക്കുള്ള ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി സ്ഥിരമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ കുത്തനെ വളർന്നാൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകും. വടക്കേ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകളുടെ വിതരണ-ആവശ്യകത ബന്ധം സന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങും, വിപണി ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലകളിൽ നിന്ന് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് കരയിലേക്കുള്ള റൂട്ട്

2020 ൽ, പകർച്ചവ്യാധി യൂറോപ്പിൽ നേരത്തെ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുകയും കൂടുതൽ കാലം നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ചെയ്തു. പിന്നീട്, മ്യൂട്ടന്റ് ഡെൽറ്റ സ്ട്രെയിനിന്റെ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടൽ യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ കൂടുതൽ ബാധിച്ചു.

2021-ലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിൽ പകർച്ചവ്യാധി വ്യാപിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നല്ല പ്രതിരോധശേഷി കാണിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ മേഖല സ്വീകരിച്ച അഭൂതപൂർവമായ EU സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കൽ പദ്ധതിയുമായി ചേർന്ന്, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിൽ ഇത് ഒരു സഹായക പങ്ക് വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ക്രമാനുഗതമായ മാന്ദ്യത്തോടെ, യൂറോപ്യൻ കയറ്റുമതി ഏകീകരണത്തിനായുള്ള ചൈനയുടെ ആവശ്യം മെച്ചപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിപണി വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

ഡ്രൂറിയുടെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2021-ൽ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള ഗതാഗത ആവശ്യം ഏകദേശം 10.414 ദശലക്ഷം TEU ആയിരിക്കും, ഇത് വർഷം തോറും 2.0% വർദ്ധനവാണ്, 2020 മുതൽ വളർച്ചാ നിരക്ക് 6.8 ശതമാനം പോയിന്റ് വർദ്ധിക്കും.

പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതം കാരണം, മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗത കാര്യക്ഷമത വളരെയധികം കുറഞ്ഞു, ചില കണ്ടെയ്‌നറുകൾ തുറമുഖങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, കൂടാതെ വിപണിയിൽ ഷിപ്പിംഗ് ഇടങ്ങൾ ഇടുങ്ങിയതായി കാണപ്പെടുന്നു.

ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, വിപണിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ശേഷി നിലവിൽ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്. പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത്, ശേഷി വളർച്ച താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ശേഷി പ്രധാനമായും വലിയ കപ്പലുകളായിരിക്കും, ശേഷിയുടെ കുറവ് ഭാഗികമായി പരിഹരിക്കുന്നതിന് പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ പ്രധാനമായും നിക്ഷേപിക്കും. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് വിപണി വീണ്ടെടുക്കുമ്പോൾ, വിപണി വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യത്തിന്റെയും സന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങും.

വടക്ക്-തെക്ക് റൂട്ട്

2021 ലും ഈ പകർച്ചവ്യാധി ലോകമെമ്പാടും വ്യാപിക്കുന്നത് തുടരും. രാജ്യങ്ങൾ സാധനങ്ങളുടെ വില ഉയർത്താൻ വലിയ തുകകൾ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 2008 ലെ ആഗോള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് മിക്ക സാധനങ്ങളുടെയും വില ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്, ഇത് വിഭവങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഭാഗികമായി ലഘൂകരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിഭവങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളായതിനാൽ, പൊതുജനാരോഗ്യ സംവിധാനം ദുർബലമാണ്, പകർച്ചവ്യാധി നിയന്ത്രിക്കാൻ വാക്സിനുകളുടെ അഭാവവുമുണ്ട്. ബ്രസീൽ, റഷ്യ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ പകർച്ചവ്യാധികൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഗുരുതരമാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഇത് സാരമായി ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, ഗുരുതരമായ പകർച്ചവ്യാധി ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾക്കും മെഡിക്കൽ സാധനങ്ങൾക്കുമുള്ള ആവശ്യകതയെ ഉത്തേജിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ക്ലാർക്‌സണിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2021 ൽ, ലാറ്റിൻ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകളിലും, ആഫ്രിക്കൻ റൂട്ടുകളിലും, ഓഷ്യാനിയ റൂട്ടുകളിലും കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗിന്റെ ആവശ്യം വർഷം തോറും യഥാക്രമം 7.1%, 5.4%, 3.7% എന്നിങ്ങനെ വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ വളർച്ചാ നിരക്ക് 2020 നെ അപേക്ഷിച്ച് യഥാക്രമം 8.3, 7.1, 3.5 ശതമാനം വർദ്ധിക്കും.

മൊത്തത്തിൽ, വടക്ക്-തെക്ക് റൂട്ടിലെ ഗതാഗത ആവശ്യം 2021 ൽ വർദ്ധിക്കും, കൂടാതെ പകർച്ചവ്യാധി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ഗതാഗത ശേഷിയുടെ വിതരണം കർശനമാക്കുകയും ചെയ്തു.

ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഗതാഗത ആവശ്യകതയാണ് വടക്ക്-തെക്ക് റൂട്ട് വിപണിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്, എന്നാൽ പ്രസക്തമായ രാജ്യങ്ങളിലെ പകർച്ചവ്യാധി സാഹചര്യം ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വിപണി പ്രവണതയിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും.

ജപ്പാൻ റൂട്ട്

2021-ൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ജപ്പാനിൽ പകർച്ചവ്യാധി വീണ്ടും ശക്തി പ്രാപിക്കുകയും 2020-ൽ പകർച്ചവ്യാധിയുടെ കൊടുമുടി മറികടക്കുകയും ചെയ്തു, അതിനാൽ ടോക്കിയോ ഒളിമ്പിക്സ് കാണികൾക്ക് സ്റ്റേഡിയത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് നിരോധിക്കുന്ന രീതിയിൽ നടത്താം. ഒളിമ്പിക്സിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന ഭീമമായ തുകയ്ക്ക് വലിയ നഷ്ടം നേരിടേണ്ടി വന്നേക്കാം.

ഇതിനകം തന്നെ ദുർബലമായ ജാപ്പനീസ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഈ പകർച്ചവ്യാധി കൂടുതൽ ബാധിച്ചു, പ്രായമാകുന്ന ജനസംഖ്യ പോലുള്ള ഗുരുതരമായ ഘടനാപരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഉയർന്ന കടത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ജപ്പാന്റെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്ക് വേഗതയില്ല.

ജപ്പാനിലേക്കുള്ള ചൈനയുടെ കയറ്റുമതിയുടെ ഗതാഗത ആവശ്യം പൊതുവെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.കൂടാതെ, ജാപ്പനീസ് റൂട്ടുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലൈനർ കമ്പനികൾ വർഷങ്ങളായി ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ബിസിനസ്സ് പാറ്റേൺ രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, വിപണി വിഹിതത്തിനായുള്ള ക്ഷുദ്രകരമായ മത്സരം ഒഴിവാക്കുന്നു, കൂടാതെ വിപണി സ്ഥിതി സുസ്ഥിരമായി തുടരുന്നു.

ഏഷ്യയ്ക്കുള്ളിലെ റൂട്ടുകൾ

പകർച്ചവ്യാധിയുടെ നല്ല നിയന്ത്രണമുള്ള ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ 2021 ൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ഒരു പകർച്ചവ്യാധിയെ നേരിടേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ഇന്ത്യ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ഡെൽറ്റ മ്യൂട്ടന്റ് സ്ട്രെയിൻ കാരണം പകർച്ചവ്യാധി നിയന്ത്രണാതീതമായി.

ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ പ്രധാനമായും വികസ്വര രാജ്യങ്ങളായതിനാൽ, ആരോഗ്യ, മെഡിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ദുർബലമാണ്, കൂടാതെ പകർച്ചവ്യാധി വ്യാപാരം, നിക്ഷേപം, ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് എന്നിവയെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. പകർച്ചവ്യാധി ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതായിരിക്കും ഏഷ്യൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് ഭാവിയിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കാനും തിരിച്ചുവരാനും കഴിയുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ഘടകം.

ക്ലാർക്‌സണിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, 2021-ൽ, ഏഷ്യയിലെ അന്തർ-പ്രാദേശിക ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡ് ഏകദേശം 63.2 ദശലക്ഷം TEU ആയിരിക്കും, ഇത് വർഷം തോറും 6.4% വർദ്ധനവാണ്. ഗതാഗത ഡിമാൻഡ് സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും വീണ്ടും ഉയരുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളിലെ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി വിതരണം അല്പം ഇറുകിയതായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, പകർച്ചവ്യാധി ഭാവിയിലെ ഗതാഗത ഡിമാൻഡിൽ വലിയ അനിശ്ചിതത്വത്തിന് കാരണമായേക്കാം. , വിപണി ചരക്ക് നിരക്ക് കൂടുതൽ ചാഞ്ചാട്ടമുണ്ടാക്കാം.